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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-11-08 11:54:22 記者 張以忠 報導MIH執行長鄭顯聰(見附圖)今(8)日指出，基於Project X計畫所設計的三人座小型電動車的示範車，將於2023年年底亮相，價格將壓低至2萬美元以下，預計推出後再隔一年量產，除了台灣市場之外，也將鎖定印度、日本、東南亞等地，後續六/九人座車款也會陸續推出，目標2025-2026年，要將年產量拉升至10萬輛的經濟規模。 鄭顯聰表示，Project X計畫彰顯年輕世代的精神，新世代更加希望能客製化，汽車不再只是扮演運輸角色，更是生活型態的展現，我們會用軟體定義硬體的方式，將休閒娛樂、自動駕駛、資安、甚至是車內健康相關導入。 MIH將陸續推出三人/六人/九人座電動車，鄭顯聰表示，三人座電動車的示範車款，將於2023年年底亮相，預計推出後再隔一年量產，除了台灣市場之外，印太地區的日本、印度，以及東南亞的印尼、泰國等地都有機會切入，特別是在MIH重要夥伴鴻海(2317)有製造據點的地區，以及整合其他夥伴，未來包括在美國、歐洲的產能也都會準備好，目標要達到年產量10萬輛的經濟規模。 鄭顯聰指出，三人座電動車售價會壓低至2萬美元以下，這樣的價格雖然賺不多，但還是能有獲利，不過，如果要把開發成本放進去考量、又做不到10萬輛，這樣的車子在很多國家都會做不起來。 鄭顯聰表示，台灣有很多夥伴無私奉獻，先期先自行吸收開發成本，大家的目標就是要先把量做起來。 鄭顯聰指出，後續量六/九人座車款也會陸續推出，目標2025-2026年，要將年產量拉升至10萬輛的經濟規模。 以製造據點來看，鄭顯聰表示，三人座車款預計在東南亞生產，六人、九人座車款，屬於比較大的車款，比較適合在美國生產。 針對日本市場的布局，鄭顯聰表示，日本是主流市場中的高端市場，是聯盟非常看重的市場之一，MIH目前有100多家日本夥伴，他們會協助MIH打進市場，預計先以三人座車款切入，之後才是六人座、九人座。 至於關鍵零組件有多少會採用MIH？鄭顯聰表示，我們最大的強項，除了半導體、電子、智慧座艙廠商，也很善於將小的、容易運送的東西做整合，而三電佔50%以上成本，是一台車的關鍵組成，其中，目前預計會採用鴻海(2317)高雄廠所生產的磷酸鋰鐵電池，磷酸鋰鐵電池對小型車的能量密度足夠，後續也不排除採用2025年Gogoro所做的固態電池。

新聞02

© Reuters. 國盛證券：首予零跑汽車(09863)“買入”評級 目標價38港元 智通財經APP獲悉，國盛證券發布研究報告稱，首予零跑汽車(09863)“買入”評級，預測2022-25年銷量有望達11/19/30/39萬台，年收入達128/302/486/655億元，CAGR爲73%。公司具備較強成長性，考慮其在智能化、盈利時點及現金流健康度上與同業的差距，目標價38港元。公司2022H1研發費用投入爲5.3億元，研發費用率爲10%。該行認爲，公司繼承大華的強研發基因，但全域自研仍需要持續大量投入，在可控預算內，考驗其資金投放效率及節奏。 國盛證券主要觀點如下： 零跑汽車2022一路加速。 2022年，零跑汽車銷量快速增長，1-11月總銷量達10.3萬台，比肩新勢力第一梯隊。公司車型主打“智能化”，同時具備較高性價比，後續公司計劃加速車型推出節奏，純電及增程車型兼顧，並通過“全域自研”增強競爭力;但基于日益激烈的行業競爭，未來公司在銷量、研發及現金流上仍將面臨一定挑戰，需持續修煉內功，方能一路“領跑”。 銷量端：15-30萬市場競爭趨于激烈，考驗兼顧性價比及毛利率。 車型規劃上，公司T03/C11分別布局6-10/18-23萬價格帶，C01繼續上探價格帶至28萬元。公司未來將聚焦15-30萬價格帶，在2025年底前推出4款SUV/2款轎車/1款MPV共7款新車型，並將推出C11/C01的增程版本，後續堅持增程及純電並行路線，擴大消費受衆。 2022年1-10月，12-30萬價格帶新能源車滲透率爲14%，該行預計2025年有望提升到40%，屆時該價格帶新能源車銷量有望達450萬台，賽道廣闊。 但市場競爭同時也日益激烈，現有比亞迪、特斯拉、埃安、長城、小鵬、哪吒等旗艦車型，後續理想、蔚來等也將下探，考驗公司兼顧性價比及毛利率的能力。該行預計，如後續車型能把握發布節奏及保持産品競爭力，2025年公司銷量有望達39萬台，市占率約9%。 毛利率方面，由于目前公司處于高速成長期，毛利率正快速修複但尚未轉正，提升單車盈利同等重要。 C11量産後，公司整體毛利率由-49%(2021Q1)快速提升至-9%(2022Q3);該行認爲，公司後續有望從兩個維度持續提升毛利率：1)車型端：2022Q3公司單車ASP爲12萬元，後續如提升至17萬元，高端車型利潤空間將更加寬裕，此外後續增程車型占比提升亦將助推毛利率。2)成本端：公司當前有4家锂電池供應商，幫助降低核心原材料成本，同時隨公司叁電自研自産零部件裝車量提升，毛利率有望持續修複。 研發端：目標“全域自研”，考驗資金投放效率及節奏。 公司的自身定位是具備全域自研能力的科技型智能電動車企：1)叁電端：公司自研域集中式電子EEA及電驅系統，2022Q3在C01上率先搭載CTC電池底盤一體化技術，並計劃2024年推出800V高壓平台。2)智駕端：硬件方面，公司入股大華子公司華銳捷，在車載傳感器、域控制器方面具備一定供應鏈優勢;軟件方面，公司計劃補齊算法能力，其自研平台Leapmotor Pilot 3.0計劃在年內OTA更豐富的高速輔助駕駛、遠程操控自動泊車等功能，2024年OTA城市道路領航輔助駕駛功能。

新聞03

© Reuters. 特斯拉(TSLA.US)上海工廠11月交付突破10萬輛 創下曆史新高 智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)在競爭日益激烈的中國市場采取了積極的營銷策略和促銷後，該公司11月在上海工廠的電動汽車交付量創下曆史新高。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹周一表示，特斯拉上海超級工廠11月交付量達到100291輛，高于10月的71704輛，幾乎是上年同期52859輛的兩倍。中國國內交付和用于出口的確切數字沒有具體說明。 崔東樹還表示，預計特斯拉上海超級工廠今年有望沖擊75萬輛的年銷量。 據了解，雖然特斯拉在中國這個全球最大的電動汽車市場面臨着日益激烈的競爭，並且近期疫情的影響進一步加劇了壓力，但該公司在這一期間積極采取措施應對問題，包括提供延長的保險補貼，恢複用戶推薦計劃，甚至在電視上做廣告。 此外，特斯拉前段時間還下調了售價，這導致一些分析師猜測，在上海工廠升級以提高産量後，需求可能會減弱。有知情人士周一早些時候表示，特斯拉計劃最快在本周削減上海工廠的産量。 過去一個月，特斯拉還在中國進行了兩次車輛召回，要求對軟件進行OTA更新修複，並將對部分車輛召回維修。最近，一輛Model Y在廣東潮州發生致命車禍，這再次引發了人們對特斯拉産品安全的討論。

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